Κατανόηση των τύπων του σχεδίου
Χάρτες
Η πιο βασική μορφή της πολιτικής διατύπωσης είναι ο χάρτης. Ένας χάρτης είναι μια εναέρια άποψη των φυσικών δομών, των νομικών ονομασιών, των περιουσιακών στοιχείων, των συνθηκών ζωνών και των ορίων ιδιοκτησίας σε μια δεδομένη τοποθεσία. Γενικά, υπάρχουν δύο τύποι δεδομένων χαρτών: υπάρχοντα και προτεινόμενα. Οι υπάρχουσες συνθήκες χαρτογράφησης είναι νομικοί έλεγχοι όλων των υφιστάμενων ορίων και εγκαταστάσεων εντός μιας καθορισμένης περιοχής. Δημιουργούνται συνήθως από μια επιχείρηση / ομάδα έρευνας και οι πληροφορίες που εμφανίζονται στον χάρτη επαληθεύονται με ακρίβεια από έναν επαγγελματία γεωπόνο. Ο προτεινόμενος χάρτης επικαλύπτεται συχνότερα πάνω από έναν υπάρχοντα χάρτη ερευνών για να δείξει τομείς νέας κατασκευής / σχεδίου και τις απαραίτητες αλλαγές στις υπάρχουσες συνθήκες που θα συνεπάγεται η προτεινόμενη εργασία.
Ο υπάρχων "βασικός πυρήνας" δημιουργείται με τη χρήση μιας συλλογής σημείων δεδομένων που λαμβάνονται από ένα πλήρωμα έρευνας στο πεδίο. Κάθε σημείο αποτελείται από πέντε στοιχεία δεδομένων: Αριθμός σημείου, Northing, Easting, Ζ-ανύψωση και Περιγραφή (PNEZD). Ο αριθμός σημείων διαφοροποιεί κάθε σημείο και οι τιμές Northing / Easting είναι καρτεσιανές συντεταγμένες σε μια συγκεκριμένη ζώνη χαρτών (για παράδειγμα το επίπεδο κατάστασης) που δείχνουν ακριβώς πού στον πραγματικό κόσμο λήφθηκε το σημείο λήψης. Η τιμή "Z" είναι η ανύψωση του σημείου πάνω από μια καθορισμένη θέση ή "datum" που είναι προκαθορισμένη για αναφορά. Για παράδειγμα, το σημείο αναφοράς μπορεί να οριστεί ως μηδέν (στάθμη της θάλασσας) ή ένα υποτιθέμενο δεδομένο (όπως ένα θεμέλιο κτίριο) μπορεί να έχει έναν τυχαίο αριθμό (δηλαδή 100) και η ανύψωση των σημείων γίνεται σε σχέση με αυτό. Εάν χρησιμοποιείται το υποτιθέμενο στίγμα 100 και ένα σημείο που έχει ληφθεί στο κάτω μέρος μιας ποδιάς του δρόμου διαβάσει ως 2,8 'κάτω από το επίπεδο αυτό, η τιμή "Z" του σημείου είναι 97,2. Η τιμή περιγραφής ενός σημείου δεδομένων αναφέρεται στο αντικείμενο που ερευνήθηκε: γωνία κτιρίου, κορυφή του πεζοδρομίου, κάτω μέρος τοίχου κ.λπ.
Αυτά τα σημεία εισάγονται στο λογισμικό CAD / Design και συνδέονται, χρησιμοποιώντας 3D γραμμές, για τη δημιουργία ενός ψηφιακού μοντέλου εδάφους (DTM), το οποίο είναι μια τρισδιάστατη αναπαράσταση των υφιστάμενων συνθηκών. Στη συνέχεια, μπορούν να εξαχθούν πληροφορίες σχεδίασης και ταξινόμησης από αυτό το μοντέλο. Οι εργασίες της γραμμής 2D, όπως οι περιγραφές κτιρίων, τα κράσπεδα, οι οδηγοί κ.λπ., σχεδιάζονται για την παρουσίαση του σχεδίου, χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες συντεταγμένων από τα ερωτηματολόγια. Το βάρος / απόσταση για όλες τις γραμμές ιδιοκτησίας προστίθενται στον βασικό χάρτη, καθώς και πληροφορίες θέσης για όλους τους ακροδέκτες / δείκτες και όλα τα υπάρχοντα δικαιώματα, κ.λπ.
Οι εργασίες σχεδιασμού για νέους χάρτες πραγματοποιούνται πάνω από ένα αντίγραφο του υφιστάμενου βασικού χαρτοφυλακίου. Όλες οι νέες δομές, τα μεγέθη και οι θέσεις τους, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων στις υπάρχουσες γραμμές ιδιοκτησίας και τις αντισταθμίσεις, σχεδιάζονται ως εργασία 2D γραμμών. Πρόσθετες πληροφορίες σχεδίασης προστίθενται συχνά σε αυτούς τους χάρτες, όπως σήμανση, περιτύλιξη, περιστροφή, σημειώσεις παρτίδων, απώλειες, τριγωνικά όψη, ευκολίες, οδοστρώματα κλπ.
Τοπογραφία
Τα τοπογραφικά σχέδια ορίζονται επίσης σε υπάρχουσες / προτεινόμενες μορφές. Η τοπογραφία χρησιμοποιεί περιγράμματα, σημειακά υψόμετρα και διάφορες δομές που επισημαίνονται με το ύψος τους (όπως το δάπεδο ενός κτιρίου) για να αντιπροσωπεύει τις τρεις διαστάσεις του πραγματικού κόσμου σε σχέδιο 2D. Το κύριο εργαλείο που αντιπροσωπεύει αυτό είναι η γραμμή περιγράμματος. Οι γραμμές περιγράμματος χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μιας σειράς σημείων σε έναν χάρτη που βρίσκονται όλοι στο ίδιο ύψος. Συνήθως ρυθμίζονται σε ίσα διαστήματα (όπως 1 'ή 5') έτσι ώστε, όταν επισημαίνονται, να γίνονται μια γρήγορη οπτική αναφορά για το πού το ύψος ενός χώρου ανεβαίνει προς τα κάτω και σε ποια σοβαρότητα κλίσης. Γραμμές περιγράμματος που είναι κοντά μεταξύ τους υποδηλώνουν μια ταχεία αλλαγή στο ύψος, ενώ εκείνες που απέχουν πολύ περισσότερο αντιπροσωπεύουν μια πιο σταδιακή αλλαγή. Όσο μεγαλύτερος είναι ο χάρτης, τόσο μεγαλύτερο είναι το διάστημα μεταξύ των περιγραμμάτων. Για παράδειγμα, ένας χάρτης που δείχνει ολόκληρη την κατάσταση του New Jersey δεν θα εμφανίσει διαστήματα 1 'περιγράμματος. οι γραμμές θα ήταν τόσο κοντά ώστε να καθιστούν το χάρτη δυσανάγνωστο.
Θα ήταν πολύ πιο πιθανό να δείτε 100 ', ίσως ακόμη και 500' διαστήματα περιγράμματος σε έναν τέτοιο χάρτη μεγάλης κλίμακας. Για μικρότερες τοποθεσίες, όπως μια οικιστική ανάπτυξη, τα διαστήματα 1 'περιγράμματος είναι ο κανόνας.
Τα περιγράμματα δείχνουν σταθερές περιοχές κλίσης σε ίσα διαστήματα, αλλά αυτό δεν είναι πάντα μια ακριβής απόδοση της επιφάνειας. Το σχέδιο μπορεί να παρουσιάσει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των γραμμών περιγράμματος 110 και 111 και αυτό αντιπροσωπεύει μια σταθερή κλίση από το ένα περίγραμμα στο επόμενο, αλλά ο πραγματικός κόσμος σπάνια έχει ομαλές πλαγιές. Είναι πολύ πιο πιθανό να υπάρχουν μικρές κορυφές και βουτιά μεταξύ αυτών των δύο περιγραμμάτων, οι οποίες δεν αυξάνονται / μειώνονται στις ανυψώσεις του περιγράμματος. Αυτές οι παραλλαγές εκπροσωπούνται με τη χρήση του "σημείου ανύψωσης". Αυτός είναι ένας δείκτης συμβόλων (συνήθως ένα απλό Χ) με σχετικό υψόμετρο που έχει γραφτεί δίπλα του. Φανταστείτε ότι υπάρχει ένα υψηλό σημείο για ένα σηπτικό πεδίο μεταξύ των 110 και 111 περιγραμμάτων μου που έχει ένα υψόμετρο 110,8? ένας δείκτης "σημείου ανύψωσης" τοποθετείται και επισημαίνεται στη θέση αυτή. Τα σημειακά υψόμετρα χρησιμοποιούνται για την παροχή πρόσθετης τοπογραφικής λεπτομέρειας μεταξύ των περιγραμμάτων, καθώς και στις γωνίες όλων των κατασκευών (κτίριο, είσοδο αποστράγγισης κ.λπ.)
Μια άλλη συνήθης πρακτική στους τοπογραφικούς χάρτες (ιδιαίτερα οι προτεινόμενοι χάρτες) είναι να συμπεριλάβει ένα "βέλος κλίσης" σε επιφάνειες που πρέπει να πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια για το οικοδομικό κώδικα. Τα βέλη κλίσης δείχνουν την κατεύθυνση και το ποσοστό κλίσης μεταξύ δύο σημείων. Συνήθως χρησιμοποιείτε αυτό για διαδρόμους, για να δείξετε ότι το ποσοστό κλίσης από την κορυφή προς τα κάτω πληροί τα κριτήρια "walkble" του κυβερνητικού διατάγματος.
ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
Τα σχέδια οδοποιίας αρχικά αναπτύχθηκαν με βάση τις ανάγκες πρόσβασης του χώρου σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις του τοπικού διατάγματος κατασκευής. Για παράδειγμα, κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού οδοστρώματος για μια υποδιαίρεση, η διάταξη σχεδιάζεται για να μεγιστοποιήσει τις οικοδομικές ιδιότητες στο σύνολο του χώρου ενώ εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του διατάγματος περί κυκλοφορίας. Η ταχύτητα κυκλοφορίας, το μέγεθος της λωρίδας, η ανάγκη για συγκράτηση / πεζοδρόμια κ.λπ. ελέγχονται από το διάταγμα, ενώ η πραγματική διάταξη του δρόμου μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του χώρου. Ο σχεδιασμός αρχίζει με τη δημιουργία ενός κεντρικού άξονα από το οποίο θα κατασκευαστούν όλα τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία. Οι σχεδιαζόμενες ανησυχίες κατά μήκος της κεντρικής γραμμής, όπως το μήκος των οριζόντιων καμπυλών, πρέπει να υπολογίζονται βάσει στοιχείων ελέγχου, όπως η ταχύτητα κυκλοφορίας, η απαιτούμενη απόσταση απόστασης και οι διαδρομές ανάγνωσης για τον οδηγό. Μόλις προσδιοριστούν και η κεντρική γραμμή του δρόμου που έχει σχεδιαστεί, μπορούν να δημιουργηθούν αντικείμενα όπως ο περιορισμός, τα πεζοδρόμια, οι αποτυχίες και τα δικαιώματα διαδρομής χρησιμοποιώντας απλές εντολές αντιστάθμισης για να καθοριστεί ο αρχικός σχεδιασμός του διαδρόμου.
Σε πιο σύνθετες καταστάσεις σχεδιασμού, πρέπει να λάβετε υπόψη τα στοιχεία όπως η υπερπήδηση γύρω από τις καμπύλες, το μεταβατικό πλάτος του δρόμου και της διαδρομής και οι εκτιμήσεις της υδραυλικής ροής σε διασταυρώσεις και ράμπες on / off. Μεγάλο μέρος αυτής της διαδικασίας πρέπει να πάρει το ποσοστό κλίσης κατά μήκος τόσο του τομής όσο και του μήκους κατατομής του δρόμου.
Αποχέτευση-απορροή
Στο τέλος της ημέρας, όλος ο αστικός σχεδιασμός είναι ουσιαστικά για τον έλεγχο της ροής του νερού. Όλα τα πολλά στοιχεία σχεδιασμού που πηγαίνουν σε μια περιοχή πλήρους κλίμακας είναι όλα εξαρτάται από την ανάγκη να κρατήσει το νερό από τη ροή προς και / ή ponding σε θέσεις που θα βλάψουν το site σας και αντ 'αυτού κατευθύνει προς τις τοποθεσίες που σχεδιάζετε για τη συλλογή των ομβρίων υδάτων. Οι συνήθεις μέθοδοι ελέγχου της αποστράγγισης είναι μέσω της χρήσης των εισροών νερών καταιγίδας: κάτω από το έδαφος δομές με ανοικτές σχάρες που επιτρέπουν το νερό να ρέει σε αυτά. Οι δομές αυτές συνδέονται μεταξύ τους με σωλήνες διαφόρων μεγεθών και κλίσεων για να δημιουργηθεί ένα δίκτυο αποστράγγισης που επιτρέπει στον σχεδιαστή να ελέγχει την ποσότητα και το ρυθμό ροής του συλλεγόμενου νερού και να το κατευθύνει προς τις περιφερειακές λεκάνες συλλογής, τα υπάρχοντα δημόσια αποχετευτικά συστήματα ή ενδεχομένως υφιστάμενων λεκανών απορροής. Οι συνηθέστερα χρησιμοποιούμενες δομές εισόδου ονομάζονται είσοδοι τύπου Β και τύπου Ε.
Είσοδος Τύπου Β : χρησιμοποιούνται σε οριζόντια οδοστρώματα, έχουν πλάκα από χυτοσίδηρο που εισέρχεται απευθείας στο περίπτερο και η σχάρα κάθεται στην κορυφή του πεζοδρομίου. Η αποστράγγιση της οδού κατευθύνεται από την κορώνα του δρόμου (κεντρική γραμμή) προς τα κράσπεδα και η γραμμή υδρορροής στη συνέχεια κυλίεται προς την είσοδο Β. Αυτό σημαίνει ότι το νερό ρέει από το κέντρο του δρόμου, μέχρι το κράσπεδο και από τις δύο πλευρές, στη συνέχεια ρέει κατά μήκος του πεζοδρομίου και μέσα στις εισόδους.
Είσοδος τύπου Ε : είναι ουσιαστικά κουτιά σκυροδέματος με επίπεδη σχάρα στην κορυφή. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε επίπεδες περιοχές όπου δεν υπάρχει συγκρατητήρας για τον έλεγχο της ροής του νερού, όπως χώροι στάθμευσης ή ανοικτά χωράφια. Η ανοικτή περιοχή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να υπάρχουν Ε-εισόδους σε χαμηλά σημεία στην τοπογραφία, όπου όλο το νερό θα φυσάει φυσικά. Στην περίπτωση ενός χώρου στάθμευσης, η ταξινόμηση είναι προσεκτικά σχεδιασμένη με γραμμές κορυφογραμμής και κοιλάδας, για να κατευθύνει όλες τις απορροές στις θέσεις εισόδου.
Πέραν του ελέγχου της επιφανειακής απορροής, ο σχεδιαστής πρέπει να υπολογίζει πόσο νερό μπορεί να συλλέξει σε ένα δεδομένο δίκτυο αποστράγγισης και με ποιο ρυθμό θα εξαχθεί στον τελικό του προορισμό. Αυτό γίνεται μέσω ενός συνδυασμού εισόδου και μεγέθους σωληνώσεων, καθώς και του ποσοστού κλίσης μεταξύ δομών που ελέγχουν πόσο γρήγορα θα ρέει το νερό μέσω του δικτύου. Σε ένα σύστημα αποστράγγισης βαρύτητας, όσο πιο απότομη είναι η κλίση του σωλήνα, τόσο πιο γρήγορα το νερό θα ρέει από τη δομή στη δομή. Ομοίως, όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του σωλήνα, τόσο περισσότερο νερό μπορεί να συγκρατηθεί μέσα στους σωλήνες πριν ξεκινήσει να υπερφορτώνει το δίκτυο και να επιστρέψει στους δρόμους. Κατά το σχεδιασμό ενός αποχετευτικού συστήματος, πρέπει επίσης να εξεταστεί προσεκτικά η περιοχή συλλογής (ποιο εμβαδόν επιφανείας συλλέγεται σε κάθε είσοδο). Οι αδιάβροχες περιοχές, όπως οι δρόμοι και οι χώροι στάθμευσης, δημιουργούν φυσικά μεγαλύτερη ροή από τις διαπερατές περιοχές, όπως τα χωράφια, όπου η διαρροή αποτελεί σημαντικό μέρος του ελέγχου του νερού. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τις περιοχές αποστράγγισης των υφιστάμενων δομών και περιοχών και να βεβαιωθείτε ότι οποιαδήποτε αλλαγή της διαδικασίας τους υπολογίζεται στο σχεδιασμό που προτείνετε.
Βλέπω? Τίποτα δεν είναι εδώ για να φοβάται, απλά απλή κοινή λογική που εφαρμόζεται στις ανάγκες του κόσμου σχεδιασμού CAD. Τι σκέφτεστε: έτοιμος να πηδήξει στον κόσμο των πολιτικών CAD τώρα;